美东山东同乡会举办首届美国孔子国际文化节
Nexperia 推出了据称是业界首款专为 48 V 汽车数据通信网络设计的 ESD 保护二极管产品组合。这些符合 AEC-Q101 标准的器件旨在节省空间和成本，同时在更高的数据速率下保持信号完整性，这是现代 EV 和混合动力 EV 平台的关键要求。对于涉及汽车电子、动力总成系统或嵌入式通信的 eeNews Europe 读者来说，这一发展直接解决了 EV 设计中越来越多地使用的高压板网络和传统网络协议的 ESD 保护方面长期存在的差距。解决汽车网络中的 48 V 偏移问题随着电动和
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Nexperia EV 数据网络 48V ESD 保护二极管
近日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）MC33772C锂离子电池控制器IC为核心，辅以东芝（TOSHIBA）光继电器TLX9160T、安森美（onsemi）EEPROM芯片NV24C64LV、威世（Vishay）电池分流器WSBS8518以及莫仕（Molex）连接器43650-0213为周边器件的HVBMS BJB方案。图示1-大联大世平以NXP产品为核心的HVBMS BJB方案的展示板图在新能源汽车产业加速向电动化、智能化转型的背景下，
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大联大世平 NXP HVBMS BMS
电池管理系统（BMS）是电动汽车动力电池包的核心控制单元，其设计、功能实现及系统架构深刻影响着车辆性能、安全性与电池寿命。BMS的功能并非孤立存在，其实现方式（尤其在广义架构下）以及与整车系统的交互至关重要。BMS功能列表一、BMS的功能体系：六大核心类别BMS的功能可系统性地划分为以下六大类别：电池状态监测：单体电压监测：实时监控每个电芯的电压值。总电压监测：基于单体电压计算或直接测量电池包总电压。充放电电流监测：实时监测电流大小及方向（充电/放电）。电池温度监测：通过温度传感器监控关键单体或区域的温度
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BMS
电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是电动汽车、储能系统中至关重要的电子控制单元，承担着电池状态监测、安全防护、能量优化与信息交互等核心任务。从硬件架构角度出发，BMS系统通常可划分为三个主要功能单元：电池检测单元（CMC）、高压检测单元（HVMU）以及电池控制单元（BMU）。依据这三者在电路板上的集成关系和通信方式不同，BMS可构成多种拓扑结构，分别适应不同的应用场景和系统规模。一、BMS核心功能模块划分BMS硬件电路主要由以下三类模块组成：电池检测单元（CMC
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BMS 拓扑
2025年，人工智能与智能网联汽车深化融合推动技术变革，智能驾驶的突破成为驱动汽车产业升级的核心引擎，以智能化和体验为中心的功能创新不断驱动整车低压供电系统功率激增。整车高压电气平台已经迈入1000V时代，低压电气系统亟需革故鼎新。 电源系统已从单纯的能量分配网络，演进为支撑智能出行的数字神经中枢。域控架构的演进、线控底盘、L3+级自动驾驶的落地，驱动配电系统向"更高功率承载、更智能故障诊断、更强功能安全保障"的三维升级；另一方面，整车厂对成本优化的永恒追求，正倒逼着汽车电子
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英飞凌 48V 电源系统
方案描述 大联大世平集团针对便携式储能的电池保护系统，推出基于晶丰明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE
BM81710H 的 48V 高边 BMS 方案。NMOS 采用芯迈(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS
采用华润微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案还配备一个纳芯微的气体压力传感器
NSPGS2。此方案具有电芯电压采集、电流采集、温度采集、被动均衡、充放电控制、高边开关、充放电同
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世平 晶丰明源 MCU AFE 便携式储能 48V BMS
数据中心（特别是那些推动 AI 最新创新的数据中心）正在消耗越来越多的电力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，数据中心消耗了当今全球 2% 的电力，预计到 2030 年，这一数字将增加到 10%。这暴露了数据中心传统电力电子设备的缺点，从为服务器柱提供交流电的配电系统，到提供直流电源的稳压器，再到作为这一切核心的高性能 AI 芯片。数据中心的电源架构必须进行重大变革，以应对 AI 不断增长的电源需求，反过来，电子设计人员将不得不解决许多挑战。代沟：数据中心供电的演变要了解数据中心电源的
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48V 800V 数据中心 高压直流电源
近日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飞凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140栅极驱动IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM栅极驱动器的48V汽车电子电气架构（EEA）方案。图示1-大联大品佳基于Infineon产品的48V汽车电子电气架构（EEA）方案的展示板图在乘用车低电压系统演进中，48V系统凭借在降低线束损耗、提高能效、满足高功率负载需求等方面的优势，逐渐成为汽车电子电气架构（EEA）发展的新趋势。特别是在严格的
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大联大品佳 Infineon 48V
问：能否进一步降低超低噪声 μModule 稳压器的输出开关噪声？答：使用二阶输出滤波器可将超低噪声Module稳压器的输出噪声降低90%以上。选择电容和电感元件时必须谨慎，以确保控制回路能够快速且稳定地运作。这种设计对于无线和射频应用特别有益，因为快速瞬态响应可有效缩短系统消隐时间并提升 信号处理效率。此方法的噪声水平与LDO相当，效率堪比开关稳压器。噪声敏感器件的功耗不断提高。医疗超声成像系统、5G收发器和自动测试设备(ATE)等应用需要在面积较小的PCB上实现高输出电流(>5 A)、低噪声水平
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BMS
从 12 V 系统转向 48 V 系统将通过更细、更轻的电缆减轻车辆重量。权衡包括更严格的安全要求。随着车辆集成高级驾驶辅助系统 （ADAS）、车联网 （V2X） 通信和电动涡轮增压等高级功能，传统 12 V 系统的局限性越来越明显。为了满足这些和其他高耗电应用的需求，48 V 电源系统应运而生，因为它们有望提供现代汽车架构所需的可扩展性、效率和可靠性。从 12 V 升级到 48 V 将功能提高了四倍，从而实现了更细的布线和更轻的连接器，同时显著降低了成本。虽然更细的电线并不比 12 V 的电线便宜四倍，
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48V 电源系统 Molex
致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片为核心，辅以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半导体和圣邦微电子旗下产品为周边器件的汽车12V BMS应用方案。图示1-大联大世平以NXP产品为核心的汽车12V BMS应用方案的展示板图BMS作为现代汽车电池技术的核心，能够实时监控电池的电压和电流，准确评估电量状态，帮助用户合理安排电池使用情况。同时BMS系统还能优化充放电过程，提高电池效率、减少能量
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大联大世平 NXP 12V BMS BMS
快科技3月31日消息，当前5C超充已经无法得到满足，今年将有兆瓦快充新品布局落地，同时也引发了一种思考：电动车补能是真的是越快越好吗？随着新能源汽车市场的快速发展，超充技术成为众多车企关注的焦点，但部分企业为抢占市场，将实验室参数作为卖点，未解决快充对电池结构的长期冲击。近日在电动汽车百人会上，宁德时代CTO高焕就电池超充做了分享，其认为，为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。高焕认为，电池产品的综合性能应该得到全面考虑，不应过度偏向某一方面。他表示，宁德时代一直
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宁德时代 BMS 充电 新能源汽车
恩智浦S32K376电池管理系统(BMS)和车辆控制单元(VCU)概念验证设计演示了集成的一体化电子控制单元(ECU)解决方案。BMS系统监测电池电压、温度、故障状态等，VCU系统对模拟的踏板位置、档位、传感器等进行采样。软件是基于恩智浦的实时驱动程序(RTD)开发的。该PoC旨在提供一种机制，简化客户对S32K37电气化MCU的评估，并促进BMS和VCU软硬件开发。此外，无线更新(OTA)和引导加载程序功能也集成到软件包中，实现了现场程序更新。FS26汽车安全基础芯片(SBC)用于电源管理和监测。注：实
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恩智浦 BMS S32K376 电池管理系统 ECU
电池管理系统（BMS）是现代电池供电设备和电动汽车（EV）中不可或缺的组件，很多人可能认为BMS只存在于电池驱动的乘用车中，实际上即使是最传统的12V铅酸电池依然存在简单的BMS系统确保供电安全，这就意味着从2000年以后的乘用车都离不开电池管理系统的作用，随着以电池作为提供动力主体的电动汽车逐渐成为市场新增长趋势，BMS在乘用车中的作用越来越重要。汽车电池管理系统市场分为锂离子、铅酸、镍基等。到 2024 年，锂离子细分市场将占据 59% 的市场份额。2024 年，全球汽车电池管理系统市场规模为 47
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电池管理系统 BMS
电池供电应用在过去十年中越来越流行，逐步成为人们日常生活中不可或缺的部分。但电池供电应用需要一定程度的保护才能确保安全的使用。这种安全性是由电池管理系统 (BMS) 提供的。BMS 能够监控电池和可能的故障情况，防止因电池或其周围环境而导致任何危险情况，并确保精确估算电池的剩余容量或退化程度。
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非汽车BMS BMS 功能安全设计
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